Das FLYER Goroc TR:X 8.63 im Test um das beste SUV E-Bike 2024 – Der schickste Gipfelstürmer im Testfeld?

So gut kann ein SUV E-Bike aussehen. Mit dem Goroc TR:X 8.63 schickt FLYER ein Crossover zwischen sportlichem E-MTB und schickem Trekking-Bike in unser Waldwege-Prüflabor. Hochwertige Ausstattung, viel Federweg und die neue Pinion MGU E1.12 Motor-Getriebeeinheit machen das FLYER aus, doch reicht das für eine Kaufempfehlung?

Einen Überblick über diese SUV-E-Bike-Kaufberatung erhaltet ihr hier: Das beste E-SUV 2024 – 10 E-Bikes im Vergleichstest.

FLYER ist eine Schweizer Edel-Bikeschmiede und gehört wie BULLS zum ZEG-Verbund: eine der größten Einkaufsgenossenschaften mit über 1.000 Fahrradhändlern in Europa. Das Goroc ist schon lange Bestandteil im FLYER-Portfolio und wird ständig verfeinert. So war das Goroc3 6.50 schon vor zwei Jahren Teil unseres Trekking-E-Bike-Vergleichstests, damals noch mit Bosch Performance Line CX-Motor. Im vergangenen Jahr wurde es vom Goroc X abgelöst, mit dem extrem kraftvollen Panasonic GX Ultimate-Motor. In der Konfiguration mit dem Panasonic-Motor erfreute es sich in unserer Redaktion großer Beliebtheit als starkes Zugpferd für unseren Hundeanhänger-Vergleichstest oder für Hüttentouren. Jetzt steht schon wieder eine Neuauflage an. Mit dem Erscheinen der cleveren Pinion MGU E1.12 Motor-Getriebeeinheit ergreift FLYER die Chance, ein besonders wartungsarmes SUV E-Bike mit einer cleveren Getriebeschaltung auf die Beine zu stellen. Neben dem von uns getesteten Top-Modell TR:X 8.63 führt FLYER noch eine S-Pedelec-Variante und eine sportliche XC-Version ohne Vollausstattung. Allen Varianten gemein ist ein 700-Wh-Akku, der FLYER-typisch seitlich ins Unterrohr des Carbon-Hauptrahmens integriert wird. Der Hinterbau besteht aus Alu. Das FLYER steht auf einem Fahrwerk mit 130 mm Federweg, vorne wie hinten, und rollt auf 29”-Reifen. Es ist in den vier Rahmengrößen S–XL verfügbar und bringt in der von uns getesteten Rahmengröße L 29,5 kg auf die Waage, was fast exakt dem Durchschnittsgewicht des Testfeldes entspricht. 8.999 € ruft FLYER für das schicke Goroc TR:X 8.63 auf, damit das zweitteuerste SUV E-Bike im Test. Für den Preis bekommt man auch ziemlich genau 295 kg Toblerone, also das 10-fache Gewicht des E-Bikes in Schokolade. Ob es den relativ hohen Preis wert ist oder ob man lieber in feinste Schweizer Milchschokolade investieren sollte, haben wir für euch herausgefunden.

Stadt, Land, Fluss – Was macht das FLYER Goroc TR:X 8.63 besonders?

FLYER vereint im Goroc TR:X ein geländegängiges Fahrkonzept mit einem Look, der weder in der Stadt beim Fashion-Shopping noch bei einer E-MTB-Ausfahrt deplatziert wirkt. Das einzige E-Bike mit Alu-Carbon-Materialmix im Testfeld kann durch einen sportlich-bulligen, aber auch gleichzeitig sehr aufgeräumten Look überzeugen. Die an sich etwas klobige Pinion MGU E1.12 wurde gelungen in den Rahmen integriert, ebenso wie der seitlich entnehmbare 700-Wh-Akku. Hier könnten sich das BULLS Vuca EVO FSX 1 und das ROTWILD R.C1000 eine Scheibe abschneiden. Durch den Einsatz eines wartungsarmen Riemenantriebs und der vor Umwelteinflüssen abgekapselten Getriebeeinheit ist das FLYER besonders wartungsfreundlich. E-Bike-Motoren mit integriertem Schaltgetriebe sind stark im Kommen. Konventionelle Mittelmotoren und Kettenschaltungen sollten sich warm anziehen. Wir haben drei Modelle miteinander verglichen. Für alle Informationen findet ihr hier den vollständigen Artikel.
Die Kabel vor dem Cockpit wandern gut gebündelt durch den Vorbau in den Rahmen. Vor dem Vorbau ist das große FIT Display Comfort mit 3,5” Bildschirmdiagonale und hohem Informationsgehalt angebracht. Der Vorbau schließt bündig mit den Spacern über dem Steuerrohr ab, einer der Spacer dient gleichzeitig als Aufnahme für das FLYER ONE HL-2-Frontlicht.

Die Ausstattung des FLYER ist durch die Bank weg hochwertig mit einem FOX-Luftfahrwerk und der speziell für SUV E-Bikes designten FOX AWL-Federgabel. Sie besitzt ab Werk Anschraubpunkte für Schutzbleche, Reflektoren oder Lichter. Während die Gabel die soliden Alu-Schutzbleche fest verankert, zeigt sie bei einer etwas sportlicheren Fahrweise Schwächen, dazu jedoch später mehr. Die restliche Vollausstattung besteht aus einem minimalistischen Gepäckträger mit integriertem schicken Rücklicht, bei dem wir aber das Bremslicht vermissen, und einem etwas klapprigen Ständer, der ebenfalls kein Fan von zu wilden Offroad-Ausfahrten ist.

Tuning-Tipp: Für Offroad-Ausfahrten das Bügelschloss und den Ständer gleich zuhause lassen oder mit Panzertape fixieren.

Größe	S	M	L	XL
Oberrohr	598 mm	623 mm	647 mm	672 mm
Sattelrohr	412 mm	441 mm	471 mm	511 mm
Steuerrohr	140 mm	150 mm	160 mm	170 mm
Lenkwinkel	65°	65,5°	65,5°	65,5°
Sitzwinkel	75,3°	75,1°	75°	74,9°
Kettenstrebe	470 mm	470 mm	470 mm	470 mm
Tretlagerabsenkung	35 mm	35 mm	35 mm	35 mm
Radstand	1.230 mm	1.249 mm	1.273 mm	1.297 mm
Reach	430 mm	450 mm	470 mm	490 mm
Stack	641 mm	653 mm	662 mm	671 mm

Noch Biker oder bereits FLYER? – Was kann das FLYER Goroc TR:X 8.63, wenn es darauf ankommt?

Beim Aufsatteln auf dem FLYER nimmt man eine sportliche Sitzposition mit leicht nach vorne gebeugtem Oberkörper ein. Es lastet mehr Druck auf den Handballen als auf dem Po. Dadurch hebt es sich bereits von den sehr gemütlichen Tiefeinsteigern wie dem Centurion Country R3000i LX oder dem Moustache J im Testfeld ab. Stattdessen ordnet es sich beim sportlichen Specialized Tero X und dem ROTWILD R.C1000 ein. Ohne einen winkelverstellbaren Vorbau ist auch die Anpassbarkeit der Sitzposition eingeschränkt. Die Sattelstütze mit 150 mm Hub erleichtert zwar den Aufstieg, trägt jedoch in Kombination mit dem 470 mm hohen Sattelrohr zu der frontlastigen Sitzposition bei. Für Fahrer mit kurzen Beinen ist sie im voll ausgefahrenen Zustand zu lang, selbst wenn sie komplett im Rahmen versenkt ist: Durch den steilen Sitzwinkel und die hohe Sattelposition wandert der Oberkörper etwas nach vorne. Daher haben manche unserer Testfahrer nie den ganzen Sattelstützenhub im Sitzen ausgenutzt.

King of the Mountain – auf Trekkingtouren mit vielen Höhenmetern ist das FLYER Goroc TR:X 8.63 der König.

Das Konzept hinter dem Goroc TR:X 8.63 wird einem erst klar, wenn man sich vor Augen führt, dass FLYER seinen Sitz in Huttwil, umringt vom Jura und den Schweizer Alpen, hat. Im Commuter-Alltag leistet sich das Goroc TR:X keine großen Schwächen, abgesehen von der Sitzposition, die den Fahrkomfort für Langstreckenpendler etwas reduziert. Nimmt man jedoch die Bergkuppen des Jura ins Visier oder lädt sich per FIT App-Navi die Route auf das große Hauptdisplay, dann schlägt die Sternstunde des SUV E-Bikes. Die kraftvolle Pinion MGU E1.12 ist wie geschaffen für den Alpencross – unter Volllast schnell die Gänge wechseln? Kein Problem dank integrierter Getriebeschaltung. FLYER verpasst dem Hinterrad ein genauso großes Ritzel wie vorne, wodurch das Goroc TR:X eine Art von Geländeuntersetzung besitzt. Wie eine Pistenraupe im Kriechgang bezwingt man auf dem FLYER SUV E-Bike mühelos jeden Anstieg. Die Kehrseite davon: Will man bergab flott in die Pedale treten, ist man früh im letzten, zwölften Gang angelangt und tritt ins Leere. Die grobstolligen Schwalbe Johnny Watts-Reifen sorgen für festen Halt auf Schotterpisten und losem Untergrund und die frontlastige Gewichtsverteilung sorgt dafür, dass das Vorderrad förmlich am Boden klebt. Unter dem massiven ABUS BORDO 6500/12-Faltschloss, das als Teil der Serienausstattung am Unterrohr befestigt daherkommt, befindet sich der Stromanschluss für den 535-Wh-Range-Extender (ab 2024 verfügbar, 748 €). Damit hat das Goroc genug Strom an Bord, um alles in Angriff zu nehmen, was die Schweizer Alpen zu bieten haben. Hoffentlich wird der Zusatzakku zukünftig besser sitzen als das knapp 4 kg schwere Faltschloss, das sich bei uns im Test auf ruppigen Wegen mehrmals aus seiner Halterung verabschiedet hat.

Ist man am Gipfel angekommen und wählt für den Rückweg einen steinigen Wanderpfad, dann kann das FLYER den hohen Spaßfaktor vom Aufstieg nicht ganz aufrechterhalten. Das relativ lange Goroc erweist sich durch seine schiere Größe als eher unhandlich auf engen Pfaden. Es überzeugt hingegen mit hoher Fahrstabilität, wenn es schnurstracks bergab geht. Das FOX-Fahrwerk bügelt Unebenheiten sicher aus, und statt wie der Name FLYER es gebietet, in die Luft zu gehen, hält das Goroc guten Bodenkontakt. Hier wird der Charakterunterschied zum Specialized Tero X deutlich: Während die sportiven Fahrwerkskomponenten am Tero X dazu einladen, kleine Sprünge über Wurzeln und Kanten in die Fahrweise einzubauen, liefert das Goroc nur wenig Rückmeldung vom Untergrund und dämpft damit etwas den Fahrspaß. Über ruppige Stufen sollte man zudem den Ständer im Blick haben, der sich bei harten Schlägen selbst ausklappen kann. Auf was man sich immer verlassen kann, sind die kraftvollen TRP C2.3-Vierkolbenbremsen mit großen 200-mm-Bremsscheiben, die zu den Besten im Testfeld gehören. Selbst wenn man das zulässige Gesamtgewicht von 150 kg voll ausreizt, bringen sie das FLYER samt Zuladung sicher zum Stehen. Hat man am Ende seiner Alpenüberquerung ein Bergdorf erreicht, muss man sich über die einbrechende Dunkelheit keine Sorgen machen, denn das Frontlicht springt vom Tagfahrlicht automatisch über in ein helleres Abblendlicht. Eine extra Fernlichtfunktion besitzt es jedoch nicht. Der Heckgepäckträger nimmt 15 kg Gepäck auf, wodurch noch genug Tragekapazität vorhanden ist, um sich beim Bergbauern mit Käse-Vorräten einzudecken.

Zu wem passt das FLYER Goroc TR:X 8.63 SUV E-Bike?

Das FLYER SUV E-Bike hat viel zu bieten: Wer auf der Suche nach einem stylischen und potenten Bike ist, das jeden Berg erklimmt und jede Abfahrt sicher macht, findet im Goroc das passende Bike. Mit der Option zum Range-Extender mutiert es gar zum Langstreckenläufer. Durch die sehr gehobene Ausstattung, den schicken Carbon-Rahmen und den zweithöchsten Kaufpreis im Testfeld passt es auch für Freunde eines ausschweifenden Lebensstils. Wer eine reine Fahrmaschine sucht oder möglichst komfortabel unterwegs sein will, sollte sich noch etwas weiter bei uns im Test umsehen.

Fazit zum FLYER Goroc TR:X 8.63

FLYER setzt mit dem Goroc TR:X 8.63 neue Maßstäbe, was Optik und Prestige im sportlichen SUV-E-Bike-Segment betrifft. Für den sehr hohen Kaufpreis erhält man ein hochwertig ausgestattetes SUV E-Bike mit starken Trekking-Fähigkeiten, besonders wenn es hoch hinaus geht. Dank des erstklassig integrierten Pinion MGU E1.12-Motorsystems ist es nicht nur schick, sondern auch besonders wartungsfreundlich. Für eine Spitzenplatzierung fehlen jedoch das letzte Quäntchen Langstreckenkomfort auf Flachland-Touren und der Offroad-Fahrspaß.

Mehr Informationen findet ihr unter flyer-bikes.com

Das Testfeld

Einen Überblick über diese SUV-E-Bike-Kaufberatung erhaltet ihr hier: Das beste E-SUV 2024 – 10 E-Bikes im Vergleichstest.

Alle Bikes im Test:
ADVANCED Trekking Pro FS Wave | BULLS Vuca EVO FSX 1 | CENTURION Country R3000i LX | CONWAY CAIRON SUV FS 7.7 | FLYER Goroc TR:X 8.63 | GIANT Stormguard E+ 1 | Moustache J. All | Riese & Müller Delite 4 GT Touring | ROTWILD R. C1000 TOUR | Specialized Turbo Tero X 6.0

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Words: Rudolf Fischer Photos: Jan Richter, Robin Schmitt