Das neue SCOTT Patron 2025 im Test

SCOTT präsentiert mit dem neuen Patron 2025 ein vollgefedertes E-Mountainbike, das vor Features nur so strotzt! Mit 170/150 mm Federweg und integriertem Bosch eBike ABS verleiht das neue Patron viel Sicherheit. Einige Komponenten sind unauffällig in das 10.999 € teure SCOTT Patron ST 900 Tuned integriert. Wir sagen, was außen vor bleibt und wie es im Test abschneidet!

SCOTT Sports ist ein Unternehmen mit Wurzeln in den USA und Sitz in der Schweiz, das Wintersport-, Motorsport- und Laufsportausrüstung herstellt – und vor allem Bikes. Die neueste Entwicklung der Schweizer Bike-Schmiede ist das Patron 2025 – ein E-Mountainbike, das zeigt, wie moderne E-Bikes heutzutage aussehen können. Im Vergleich zu seinem Vorgänger kommt es im komplett neuen Look, zwei Federwegsklassen und dem brandneuen Bosch Performance Line CX Motor der 5. Generation. Alles am Bike ist stromlinienförmig und schlicht gestaltet: Dämpfer, Motor und Akku sind komplett in den Rahmen integriert und der Dämpfer ist ins Sitzrohr gewandert, was das E-MTB wie aus einem Guss wirken lässt. Ein weiteres Highlight – im wahrsten Sinne des Wortes – ist das am kleinen Fender verbaute Rücklicht, das für mehr Sichtbarkeit sorgt. Sicherheit scheint hier ein wichtiges Feature. So setzen gleich zwei Modelle – wie auch unser Testbike – mit dem Bosch eBike ABS Pro auf ein neues Sicherheitssystem für die Trails. Beim Preis von 10.999 € und einem Gewicht von 24,3 Kilogramm bleibt die wichtigste Frage: Sorgen die umfangreiche Technik und Integration wirklich für mehr Fahrspaß und ein besseres Fahrerlebnis?

Das neue SCOTT Patron 2025 im Detail

Das SCOTT Patron galt schon 2022 als echtes Integrationswunder, wie unser Test des Vorgängermodells 2022 gezeigt hat. Damals war der Dämpfer noch von einer Plastikabdeckung im dicken Oberrohr verborgen, während der Bosch Performance Line CX-Motor der vierten Generation – ebenfalls durch eine Kunststoffabdeckung geschützt – rotiert im Rahmendreieck positioniert war. Beim 2025er-Modell haben die Entwickler das Integrations-konzept noch weiter perfektioniert: Der brandneue Bosch Performance Line Generation 5-Motor ist jetzt vollständig im Carbonrahmen integriert und der Dämpfer ist senkrecht in die Sitzstrebe gewandert. Ein besonderes Erkennungsmerkmal der ST-Modelle mit mehr Federweg ist der sichtbare Piggyback des Dämpfers, das aus dem Plastikcover am Sitzrohr hervorblitzt. Optisch wirkt das Bike mit all seinen integrierten Komponenten zwar etwas gedrungen, gleichzeitig aber auch sportlich und performant – wie ein durchtrainierter Schwergewichtskämpfer mit nur 1,65 m Körpergröße. Unterstützt wird der Eindruck durch den geschickten Lackverlauf, der den breiten Bereich rund ums Sitzrohr optisch clever kaschiert.

Wie von SCOTT gewohnt, verlaufen die Züge und Leitungen am neuen SCOTT Patron voll integriert durch den Steuersatz und verschwinden nahtlos unter einer Kunststoffabdeckung, die auch den ganzen Vorbau umschließt. Das unterstreicht den cleanen Look des Bikes. Allerdings hat die Integration auch ihren Preis: Die Zugänglichkeit bei Wartungsarbeiten wird erschwert, zumal das Cockpit des Patron einiges an Ausstattung mitbringt. Neben zwei Bremshebeln und der Dropper Post gibt es auch noch den TracLoc-Hebel, mit dem sich der Dämpfer in drei Stufen verhärten lässt. Kombiniert ist der Hebel mit der Fernbedienung der Dropper, was clever ist, aber auch zwei zusätzliche Leitungen bedeutet.

Um den speziellen FOX FLOAT X NUDE Dämpfer am SCOTT Patron einstellen zu können, verfügt er über alle relevanten Bedienelemente wie Druck- und Zugstufenregler und ein Luftventil, die alle bequem durch die Öffnung der Abdeckung zugänglich sind. Diese Ausrichtung aller Verstellmöglichkeiten und der Lockout per Fernbedienung wurden speziell für SCOTT entwickelt. Wie bereits erwähnt, sitzt die Lockout-Funktion in Form des TracLoc-Hebels komfortabel am Lenker und die Federung lässt sich in zwei Stufen einstellen. Um den Dämpfer SAG am integrierten Dämpfer zu messen, hat SCOTT eine clevere Lösung am Hinterbaugelenk integriert: Eine kleine Skala zeigt nach dem Aufsteigen den genutzten Federweg an, wodurch sich der SAG einfach ablesen lässt. Dadurch stört es nicht weiter, dass man den eigentlichen Schaft des Dämpfers im Rahmen nie zu Gesicht bekommt und dieser stattdessen geschützt vor Dreck seine Arbeit verrichten kann.

Der Kettenstrebenschutz am SCOTT Patron ist mit feinen Lamellen versehen und dämpft effektiv jegliches Kettenschlagen, sodass das Patron auf dem Trail angenehm leise ist. Auch der neue Bosch CX-Motor trägt zum ruhigen Fahren bei, denn das laute Klackern des Vorgängers wurde eliminiert. Für Nachtfahrten hat SCOTT zwei permanente Rückstrahler in den kleinen hinteren Fender integriert. Diese werden direkt vom Hauptakku gespeist und sind bis zu ihrer Aktivierung kaum sichtbar. Übrigens: Auch das Kabel für ein Frontlicht liegt schon vorbereitet im Rahmen und wartet nur darauf, angeschlossen zu werden. Und obwohl das Rahmendreieck kompakt ausfällt, passt eine herkömmliche Trinkflasche hinein – gerade für längere Touren ein wichtiges Feature.

Das Bosch Performance Line CX-Motorsystem des SCOTT Patron 2025

Das SCOTT Patron 2025 ist mit dem neuesten Bosch Performance Line CX-Motor der fünften Generation ausgestattet. Der Antrieb bietet 600 W Spitzenleistung und 85 Nm Drehmoment, die schon bei geringer Kadenz kräftig anschieben. Der – wie bereits beschrieben – leise Motor sitzt tief und unauffällig im Rahmen, wo er von einem robusten Plastikcover geschützt wird. Diese verfügt vorne über großzügige Aussparungen, um eine konstante Belüftung zu gewährleisten.

Der ins Unterrohr integrierte Bosch PowerTube 800-Wh-Akku lässt sich durch eine große, magnetisch gesicherte Klappe in Verbindung mit dem Schlüssel einfach entnehmen. Das seitliche Schlüsselloch, das den Akku vor Langfingern schützt, hinkt designtechnisch etwas hinterher und hätte eine zusätzliche kleine Abdeckung verdient. Wem die 800 Wh Kapazität nicht genügt, der kann zusätzlich einen Bosch PowerMore Range Extender anbringen. Dieser bringt 250 Wh Extra-Kapazität, dafür müsst ihr dann allerdings auf eine Trinkflasche im Rahmendreieck verzichten. Der Ladeport für den Hauptakku sitzt über dem Motor und wird von einem Deckel vor Schmutz und Verunreinigungen geschützt. Befestigt wird der mit einem Dreh-Mechanismus – einfach, aber effektiv.

Für die Wahl zwischen den vier Fahrmodi ist die kabellose Mini-Remote auf der linken Lenker-Seite zuständig. Ergänzt wird sie durch den Bosch System Controller auf dem Oberrohr, der über farbige LEDs sowohl den Ladezustand als auch die gewählte Unterstützungsstufe anzeigt. Wie alle ST-Modelle verzichtet auch unser Test-Bike auf ein umfangreiches Farbdisplay wie das Kiox 300 zugunsten der Sportlichkeit.

Die Ausstattung des von uns getesteten SCOTT Patron ST 900 Tuned 2025

Beim Fahrwerk des Top-Modells Patron ST 900 Tuned setzt SCOTT auf absolute Top-Komponenten. Die Federgabel, eine FOX 38 Factory GRIP X2 mit Kashima-Beschichtung, bietet zahlreiche Einstellmöglichkeiten: Durch High- und Low-Speed-Compression sowie -Rebound lässt sich die Gabel fein auf die individuellen Anforderungen von Fahrer und Trail abstimmen. Am Hinterbau arbeitet ein FOX FLOAT X NUDE Factory-Dämpfer mit Piggyback und ebenfalls Kashima-Beschichtung. Er wurde speziell für SCOTT entwickelt und bietet drei Modi (Climb, Ramp Control, Descend) und ein besonders großes Luftvolumen für optimale Performance. Die Syncros Duncan Dropper 1.5s bietet in Größe L 180 mm Hub und hat auf unseren gesamten Fahrten zuverlässig funktioniert.

Bei der Wahl der Bremsen sind SCOTT gewissermaßen die Hände gebunden: Das Bosch eBike ABS Pro ist nur in Verbindung mit MAGURA- oder TRP-Hardware erhältlich, wobei sich SCOTT für die MAGURA MT7 Vierkolbenbremsen entschieden hat. Die arbeiten in Kombination mit dem Bosch eBike ABS Pro kraftvoll zusammen und sorgen auf dem Trail für maximale Kontrolle am Vorderrad, selbst auf rutschigem Untergrund. Vorne ist eine massive 220-mm MDR-P-Bremsscheibe verbaut, hinten eine 203-mm-Scheibe. Durch die großen, schwimmend gelagerten Bremsscheiben neigen die Bremsen hin und wieder zum Vibrieren und „Singen“, was aber die Bremswirkung nicht beeinflusst.

Für Gangwechsel setzt SCOTT auf die kabellose SRAM GX Eagle AXS Transmission-Schaltgruppe. Die ermöglicht müheloses und präzises Schalten, auch unter Last. Die Syncros Revelstoke E 1.5-Alu-Laufräder sind robust und speziell für den E-Bike-Einsatz ausgelegt. Passend dazu kommt eine makellose Reifenkombination zum Einsatz: Vorne sorgt ein Schwalbe Magic Mary in der weichen Ultra Soft-Gummimischung für maximalen Grip, während hinten ein Schwalbe Albert Trail in der robusten Soft-Gummimischung eine gute Traktion bietet. Die robuste Super Gravity-Karkasse vorn und hinten sorgt für Pannenschutz auch bei geringerem Luftdruck. Das Test-Bike wiegt in der ST 900 Tuned Ausstattung 24,3 kg und kostet stolze 10.999 €.

Die Ausstattungsvarianten des SCOTT Patron 2025

Das SCOTT Patron 2025 wird in insgesamt sechs Ausstattungsvarianten angeboten, die sich durch Federweg, Rahmenmaterial und Ausstattung unterscheiden. Die wichtigsten Unterschiede liegen in der Federwegsklasse – mit 170/150 mm bei den drei ST-Varianten und 150/150 mm bei den restlichen drei Modellen – sowie im Materialmix aus Carbon- und Aluminium-Rahmen bzw. -Hinterbauten. Nur das getestete Top-Modell mit dem Namenszusatz „Tuned“ und das Patron ST 900 RC setzen auf einen Vollcarbon-Rahmen – inklusive Hinterbau. Den zweistufigen TracLoc-Hebel teilen sich alle Bikes außer dem Patron ST 910. Motor und Akku sind bei allen Modellen identisch mit 800 Wh und dem Bosch Performance Line CX-Motor der fünften Generation. Minimalistisch: Die ST-Modelle verzichten zugunsten der Performance gänzlich auf Displays am Lenker, während die anderen Ausstattungsvarianten mit Bosch Intuvia 100 bzw. ab den höherpreisigen Modellen mit Kiox 300 ausgestattet sind. Ausstattungsabhängig sind zudem auch 10 verschiedene Farben erhältlich.

Das SCOTT Patron 920 ist das Einsteigermodell unter allen Varianten mit 150 mm Federweg vorne und hinten. Es kommt mit einem Voll-Alu-Rahmen, einer RockShox Psylo-Federgabel, X-FUSION NUDE Dämpfer und einer Shimano DEORE-Schaltung. Alles sehr basic mit weniger Einstellmöglichkeiten und einer eingeschränkten Performance. Dadurch ist es eher eine Option für weniger anspruchsvolle Fahrerlevel, die sich mit Rebound-Adjust am Dämpfer und Compression und Rebound an der Federgabel zufriedengeben. Die Variante Patron 920 geht für einen attraktiven Preis von 5.999 € und mit einem moderaten Gewicht von 25,8 kg in eure Hände.

Das SCOTT Patron 910 stellt sich als mittlere Ausstattungslinie vor. Es setzt auf einen Carbon-Hauptrahmen und Hinterbau aus Aluminium. Mit der FOX 36 Rhythm-Federgabel und dem FOX FLOAT-Dämpfer sind die Einstellmöglichkeiten auch hier auf Compression- und Rebound- an der Gabel und Rebound-Einstellung am Dämpfer begrenzt. Die kabellose SRAM Eagle AXS S1000-Schaltgruppe sorgt für eine einfache elektrische Performance, was das Bike für Wartungsmuffel interessant macht. Es wiegt 24,3 kg – genau so viel wie unser Test-Bike – und kostet dafür nur 7.699 €.

Das SCOTT Patron 900 ist die vielseitigste Variante und perfekt geeignet für Fahrer, die einen guten Kompromiss aus Performance und Gewicht suchen. Mit einem Carbon-Hauptrahmen, 150 mm Federweg vorne und hinten, durch ein FOX Fahrwerk verwaltet, bietet es breitere Einstellmöglichkeiten. Die FOX 36 Performance-Federgabel lässt sich in Compression und Rebound einstellen wie der FOX NUDE-Dämpfer. Durch den Bosch ABS Pro-Bremsassistenten bietet es vor allem Einsteigern Sicherheit auf dem Trail. Der Preis von 8.799 € reflektiert die sinnvoll gewählte Ausstattung, während das Gewicht mit 24,4 kg moderat bleibt.

Die ST-Serie richtet sich an Fahrer, die mehr Federweg an der Front bevorzugen und ein Bike für anspruchsvolle Abfahrten suchen. Das SCOTT Patron ST 910 setzt auf einen komplett aus Aluminium gefertigten Rahmen und ist daher mit 6.499 € deutlich günstiger als die restlichen ST-Modelle, aber mit 25,9 kg auch das schwerste im Patron-Portfolio. Das Fahrwerk besteht aus RockShox-Komponenten: An der Front eine RockShox Domain R-Federgabel und am Heck ein RockShox Super Deluxe-Dämpfer – der einzige RockShox-Dämpfer im Portfolio. Schade: Beide Federelemente lassen sich nur im Rebound einstellen und der Dämpfer verzichtet auf die TracLoc-Anpassbarkeit. Den Antrieb bildet eine Shimano DEORE-Schaltgruppe. Damit ist es eine gute Wahl für Fahrer, die den Einstieg in die Welt der vollintegrierten SCOTT Patron E-Bikes suchen.

Für erfahrenere Biker mit einem Fokus auf schnelle Rundenzeiten empfehlen wir das SCOTT Patron ST 900 RC. Es kombiniert 170/150 mm Federweg mit einer Performance-orientierten Ausstattung. Der Vollcarbon Rahmen drückt das Gewicht im Vergleich zum ST 910 auf moderate 24,6 kg. Das FOX-Fahrwerk besteht aus einer 38 Performance Elite-Federgabel und einem FOX FLOAT X Nude-Dämpfer. Es bietet die gleiche Einstellbarkeit wie unser Testmodell, allerdings ohne die Kashima-Beschichtung. Mit einem Preis von 9.499 € ist das ST 900 RC die perfekte Wahl für Fahrer mit sehr sportlichen Ambitionen, die gern auf technische Helferlein wie das ABS Bremssystem verzichten können.

Als direkten Verwandten zum neuen SCOTT Patron gibt es übrigens noch das SCOTT AXIS FS. Das vollausgestattete E-Mountainbike setzt auf die gleiche Basis wie das neue Patron und ergänzt diese um Schutzbleche, einen Gepäckträger plus Vorder- und Rücklicht. Damit ist es ein idealer Begleiter für Pendler, die auf ihrem Arbeitsweg noch ein paar einfache Trails mitnehmen wollen und das E-Bike als festen Bestandteil im Alltag nutzen möchten. Die zwei Varianten des AXIS FS kosten 6.199 € bzw. 7.299 €.

Die Geometrie des SCOTT Patron ST 2025

Das SCOTT Patron ST ist in den Rahmengrößen S bis XL verfügbar. Der Reach variiert in 20-mm-Schritten deutlich, von 428 mm in Größe S bis zu 503 mm in Größe XL. Der Reach in Größe L beträgt 474 mm, was für eine komfortable und dennoch sportliche Sitzposition sorgt. Der Lenkwinkel beträgt in der flachen Position 64,9° und kann durch die integrierten Winkelsteuersatz-Schalen um +0,6° verändert werden. Dadurch kann man das Bike an unterschiedliche Trail-Szenarien anpassen. Cool: Für die Einstellungen ist kein Zubehör notwendig. Im Vergleich zum letzten großen E-MOUNTAINBIKE Vergleichstest trifft der Lenkwinkel ziemlich genau den Durchschnitt. Die Kettenstreben bleiben über alle vier Größen hinweg mit 454 mm konstant und wachsen nicht größenabhängig mit. Das Sitzrohr ist in Größe L 470 mm lang und mit einer 180-mm-Dropper Post kombiniert, was die Bewegungsfreiheit auf dem Trail etwas einschränkt.

Grösse	S	M	L	XL
Sattelrohr	405 mm	435 mm	470 mm	500 mm
Oberrohr	582.4 mm	607.9 mm	629.7 mm	660.2 mm
Steuerrohr	120 mm	125 mm	135 mm	145 mm
Lenkwinkel	64.9°	64.9°	64.9°	64.9°
Sitzwinkel	76.4°	76.3°	76.3°	76.3°
Kettenstreben	454 mm	454 mm	454 mm	454 mm
BB Drop	28.4 mm	28.4 mm	28.4 mm	28.5 mm
Radstand	1222.3 mm	1244.5 mm	1274.2 mm	1308.0 mm
Reach	428.3 mm	448.3 mm	473.9 mm	503.4 mm
Stack	650.5 mm	655.0 mm	664.2 mm	673.3 mm

Das neue SCOTT Patron 2025 auf dem Trail

Auf dem SCOTT Patron 2025 fühlt man sich ab der ersten Pedalumdrehung gut aufgehoben. Die zentrale Sitzposition bietet ein integriertes Fahrgefühl und vermittelt viel Kontrolle über das Bike. Bei vollem Sattelauszug sitzt man leicht nach vorne geneigt – ideal für eine aktive Fahrweise mit ausreichend Druck auf dem Vorderrad bei steilen Uphill-Sektionen. Hier schiebt der Bosch Performance Line CX der aktuellsten Generation kraftvoll und mit einem extended boost im E-MTB Modus. Der verlängerte Nachlauf hilft dabei besonders auf technischen Anstiegen. Außerdem neigt das Hinterrad nicht so schnell zum Durchdrehen, wenn man mal etwas zu kraftvoll in die Pedale tritt. Wer sich eine noch effizientere Uphill-Performance wünscht, kann den mittleren Hebel der TracLoc-Remote zweimal drücken, um in den Climb-Modus zu gelangen. Hier verlangsamt sich der Rebound und die Compression verhärtet sich, ohne dass der Dämpfer ganz starr wird. Dadurch steht man dauerhaft höher im Federweg und die Front neigt noch weniger zum Steigen. So gelingen auch sehr technische Kletterpassagen auf dem SCOTT Patron zuverlässig, ohne viel Gewichtsverlagerung.

Hat man den Gipfel erreicht, schaltet man mit dem oberen TracLoc-Hebel vom Climb- in den Abfahrts-Modus und senkt mit dem unteren Hebel die Dropper Post ab – Daumen-Wrestling-Profis haben hier einen entscheidenden Vorteil. Startet man in den Trail, sorgt der tiefe und zentrale Schwerpunkt des Bikes für ein sattes souveräne Fahrgefühl. Trotz seiner Länge, die viel Sicherheit vermittelt, lässt sich das Patron intutitiv in Kurven legen und auch um enge Kehren navigieren. Auf schnellen, steilen Passagen und technischen Trails vermittelt das neue SCOTT Patron eine gute Laufruhe. Wird es einem doch zu schnell, oder man muss wegen eines Hindernisses unerwartet hart bremsen, greift das Bosch eBike ABS Pro unauffällig aber konsequent ein: Man spürt fast keinen Unterschied in der Verzögerung, gleichzeitig bleibt aber das Vorderrad stets lenkbar und man verliert kaum Traktion. Ein ratterndes Gefühl im Bremshebel ist beim neuen ABS Pro Geschichte und das System ist ein echtes Sicherheitsplus in hektischen Trail-Situationen. Besonders cool für Tech-Fans: In der Bosch eBike Flow App kann man im Nachgang seine gesamten Bremsvorgänge und die Anzahl der ABS-Eingriffe sehen.

Auf flowigen Trails mit Push-Wellen und kleinen Sprüngen fühlt sich der Hinterbau des Patron sehr weich an und bietet wenig Gegenhalt. Hier lohnt sich der Griff zur mittleren Position am TracLoc Hebel. Die Ramp Control bringt den Dämpfer in ein Setting mit höherer Kompression und erfährt dadurch sofort mehr Gegenhalt vom Fahrwerk. So kommt Spaß beim Pushen auf und es lässt sich Geschwindigkeit generieren, ohne dass eure Power im Fahrwerk in heiße Luft aufgeht.

Für wen ist das neue SCOTT Patron 2025?

Das SCOTT Patron 2025 spricht eine vielseitige Zielgruppe an, die neben sportlicher Performance auch viel Wert auf Komfort, Integration und Technik legt. So eignet sich das Bike für sportliche Pendler, die auf dem täglichen Weg zur Arbeit nicht nur schnell, sondern auch stylisch und mit einigen Trail-Meilen im Gepäck ankommen wollen. Dank cleverer Features wie dem integrierten Rücklicht und der Vorbereitung für ein Frontlicht verfügt das neue Patron ab Werk über eine praxistaugliche Ausstattung – wer mehr Alltagsnutzen sucht, sollte sich das SCOTT AXIS FS ansehen.

Offensichtlich ist das Bike auch für Integrations-Fans und Tech-Nerds eine spannende Wahl. Der komplett integrierte Motor, Akku und Dämpfer inklusive der unauffälligen Kabelführung und den durchdachten Details werden all jene begeistern, die ein Auge für Design und schlüssige Formsprache haben.

Das Fazit zum neuen SCOTT Patron 2025

Das SCOTT Patron 2025 überzeugt mit viel Kontrolle auf dem Trail und Komfort auch abseits davon. Der Bosch Performance Line CX Gen 5-Motor liefert bergauf kraftvolle Unterstützung und mit dem TracLoc-System kann das Fahrwerk schnell auf die jeweilige Fahrsituation angepasst werden, bedarf jedoch etwas Fingerfertigkeit. Das intuitive Handling und der tiefe Schwerpunkt sorgen für ein gutes Sicherheitsgefühl, das durch das Bosch eBike ABS Pro nochmals gesteigert wird. Wer ein vielseitiges E-Mountainbike mit Fokus auf Sicherheit und Integration sucht, wird mit dem Patron viel Spaß haben.

Für mehr Informationen besucht scott-sports.com

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Words: Julian Schwede Photos: Daniel Geiger/SCOTT