Das Specialized Turbo Kenevo war schon in seiner ersten Generation ein extrem potentes E-Mountainbike. Jetzt hat Specialized das Rad grundlegend überarbeitet und ihm neben einem neuen Rahmen und einem neuen Motor auch eine deutlich robustere Ausstattung spendiert. Das neue Kenevo soll noch besser für harte Strecken gewappnet sein – aber profitiert davon jeder?
Schon auf den ersten Blick wird klar: Das Specialized Turbo Kenevo wurde für die neue Saison grundlegend überarbeitet. So besitzt der Rahmen nun das gleiche Side-Arm-Design wie das Erfolgsmodell Levo, das unseren Vergleichstest gewonnen hat. Außerdem hat Specialized dem Expert-Modell eine Doppelbrücken-Federgabel spendiert. Doch es gibt noch weitere Unterschiede zum Vorgänger.
Was hat sich beim neuen Specialized Turbo Kenevo im Vergleich zum Vorgänger alles geändert?
Die größten Neuerungen auf einen Blick
- neuer Alu-Rahmen mit Side-Arm-Design ist 1 kg leichter
- längere und flachere Geometrie
- 2° steilerer Sitzwinkel für bessere Sitzposition bergauf
- überarbeitete Hinterbaukinematik
- Specialized 2.1-Motor mit 90 Nm und bis zu 410% Support bei beiden Modellen
- 700-Wh-Akku beim Expert-Modell (500 Wh bei Comp)
- Turbo Connect Unit im Oberrohr
- robustere und abfahrtsorientiertere Ausstattung
Eigentlich ist beim neuen Kenevo bis auf den Namen und die Laufradgröße kaum mehr etwas beim Alten geblieben. Specialized hat einen komplett neuen Rahmen mit überarbeiteter Geometrie entwickelt, der im Vergleich zu seinem Vorgänger ein ganzes Kilo leichter ist. Zusätzlich spart Specialized durch den 2.1-Motor auf Basis des Brose Drive S Mag nochmal 400 g Gewicht und erhöht gleichzeitig die Performance. Außerdem wurden natürlich die Geometrie und die Hinterbaukinematik für eine noch bessere Downhill-Performance angepasst. Für eine bessere Sitzposition bergauf ist der Sitzwinkel 2° steiler. Im Vergleich zum Vorgänger ist beim Expert-Modell die Akku-Kapazität um 40 % auf satte 700 Wh gewachsen. Wie beim Levo ist die Turbo Connect Unit jetzt auch beim Kenevo schick ins Oberrohr integriert und gibt dort Aufschluss über den Akku-Stand und die aktuelle Unterstützungsstufe. Wer mehr Informationen auf einen Blick möchte, kann weiterhin das optionale Specialized Turbo Connect-Display nachrüsten, das sich einfach via Bluetooth connecten lässt.
Weniger Gewicht, wo möglich, mehr Gewicht, wo nötig – die Ausstattung
Wie bereits erwähnt, ist es Specialized gelungen, beim neuen Alu-Rahmen rund 1 kg Gewicht im Vergleich zum Vorgänger zu sparen. Außerdem ist der Motor mit Magnesium-Gehäuse nochmals 400 g leichter. Dennoch wird das Rad am Ende ziemlich genau gleich viel wiegen wie sein Vorgänger. Die Gründe dafür liegen zum einen in dem größeren Akku, zum anderen in der robusteren Ausstattung. So verbaut Specialized Butcher-Reifen mit BLCK DMND-Karkasse, standfeste SRAM CODE-Bremsen mit 200 mm großen Scheiben und beim Expert-Modell auch eine RockShox BoXXer-Doppelbrückengabel für maximale Lenkpräzision. Wie beim Levo kommt auch beim Kenevo leider nur eine 11-fach-Schaltung zum Einsatz. Specialized begründet das mit dem starken Motor, der mehr Übersetzungsbandbreite überflüssig macht – wir hätten dennoch gerne eine 12-fach-Variante an dem Bike gesehen und von der größeren Bandbreite und den geschmeidigeren Gangwechseln profitiert.
Preislich liegt das Specialized Turbo Kenevo Expert bei 6.899 €, das günstigere Kenevo Comp ist für 5.499 € erhältlich. Hauptunterschied ist, dass das Comp lediglich über einen 500-Wh-Akku, ein Marzocchi-Fahrwerk und eine günstigere Schaltung verfügt. Beide Modelle sind jeweils in zwei Farbvarianten erhältlich. Beim Kenevo Expert ist das Black und Sage-Green, beim Comp heißen die Farben Dove Grey/Rocket Red und Gunmetal/Hyper Green. Wie schon der Vorgänger kann auch der Motor des neuen Kenevo mit der Mission Controll-App umfangreich an die eigenen Vorlieben angepasst werden.
Specialized Turbo Kenevo Expert
Federgabel RockShox Boxxer Select RC 180mm
Dämpfer RockShox Super Deluxe Coil Select 450lb (S2)|500lb (S3)|550lb (S4)|600lb (S5)
Schaltung SRAM GX 11-fach
Motor Specialized 2.1 250W
Akku Specialized M2-700 700Wh
Bremsen SRAM Code R 200
Lenker Specialized 7050 alloy 800 mm
Vorbau Spezialized Direct Mount 45 mm
Sattelstütze Command Post IRcc 130mm (S2)|160mm (S3-S5)
Reifen Specialized Butcher 27,5×2.6″
Laufräder Roval 27,5″
Preis 6.899 €
Specialized Turbo Kenevo Comp
Federgabel Marzzochi Bomber Z1 18mm
Dämpfer Marzzochi Bomber CR 450lb (S2)|500lb (S3)|550lb (S4)|600lb (S5)
Schaltung SRAM NX11-fach
Motor Specialized 2.1 250W
Akku Specialized M2-500 500Wh
Bremsen SRAM Code R 200 mm
Lenker Specialized 7050 alloy 800 mm
Vorbau Spezialized Direct Mount 45 mm
Sattelstütze Command Post IRcc 130mm (S2)|160mm (S3-S5)
Reifen Specialized Butcher 27,5×2.6″
Laufräder Roval 27,5″
Preis 5.499 €
Wähle die Länge, nicht die Größe – die Geometrie des neuen Kenevo
Specialized hat bereits bei seinem Downhill-Bike Demo, dem Enduro und dem Stumpjumper Evo ein neues Benennungskonzept für die Größe bzw. Länge der Bikes vorgestellt. Statt die Größe anhand des Sattelrohrs zu bestimmen, wählt man das Rad jetzt anhand der Länge des Hauptrahmens. Möglich machen das kurze Sitzrohre, die es auch kleinen Fahrer ermöglichen, lange Bikes zu fahren. So hat man fast immer zwei mögliche Größen zur Auswahl. Specialized bietet das neue Turbo Kenevo von S2–S5 in vier verschiedenen Optionen an. Im Vergleich zum Vorgänger ist der Reach mit rund 4 cm beträchtlich gewachsen, der Lenkwinkel wurde um 1° flacher und der Sitzwinkel für eine bessere Uphill-Performance um 2° steiler.
Hier die gesamte Geometrie im Überblick
| Größe | S2 | S3 | S4/th> | S5 |
|---|---|---|---|---|
| Sattelrohr | 400 mm | 420 mm | 440 mm | 465 mm |
| Oberrohr | 585 mm | 612 mm | 639 mm | 666 mm |
| Steuerrohr | 105 mm | 115 mm | 125 mm | 135 mm |
| Lenkwinkel | 64° | 64° | 64° | 64° |
| Sitzwinkel | 77° | 77° | 77° | 77° |
| Kettenstrebe | 454 mm | 454 mm | 454 mm | 454 mm |
| Tretlagerhöhe | 345 mm | 345 mm | 345 mm | 345 mm |
| Radstand | 1.234 mm | 1.263 mm | 1.293 mm | 1.322 mm |
| Reach | 445 mm | 470 mm | 495 mm | 520 mm |
| Stack | 605 mm | 614 mm | 623 mm | 632 mm |
Hart am Gas, sonst hart gelangweilt – mit dem Kenevo auf dem Trail
Schon beim ersten Anblick wird klar: Das neue Specialized Turbo Kenevo ist kein Rad, das man sich kauft, um damit den Sonntagsausflug um den See zu unternehmen. Wobei: Eigentlich kann man das. Denn wenn man aufsteigt, wird man von einer sehr komfortablen und entspannten Sitzposition empfangen – aufrecht und zentral nimmt man Platz. Der Specialized 2.1-Motor unterstützt dabei sehr leise und gewohnt natürlich. Im sogenannten Shuttle-Modus schiebt er kraftvoll an und befördert einen auf Wunsch ausgesprochen entspannt überall hinauf. Trotz des vielen Federwegs neigt das Vorderrad auch im steilen Terrain nicht dazu, vorzeitig den Bodenkontakt zu verlieren. Das Kenevo klettert sehr gut, allerdings merkt man dem Rad natürlich sein hohes Gewicht etwas an – spritzig und agil ist es nämlich nicht.
In der Abfahrt verlangt das Kenevo nach zwei Dingen: Gefälle und Geschwindigkeit. Man merkt dem Rad sehr schnell an, dass es für wirklich hartes und anspruchsvolles Terrain konzipiert wurde. Auf flachen und flowigen Trails dagegen wirkte es bei unserem ersten Test behäbig. Hier muss man mächtig arbeiten, um mit dem Rad Geschwindigkeit aufzubauen und durch enge Kurven zu navigieren. Lässt man die Bremsen aber offen, begeistert das Kenevo mit hoher Fahrsicherheit und schier endlosen Reserven. Die BoXXer-Federgabel besitzt zwar 180 mm Federweg, gibt diese aber sehr definiert und nur bei Bedarf frei. Gleiches gilt für den Hinterbau, der ebenfalls nur so viel Federweg nutzt, wie nötig ist. Das gibt zwar guten Gegenhalt, allerdings merkt man beim Abziehen an Kanten das hohe Gewicht des Bikes. Im steilen Gelände sorgen die hohe Front und das tief gezogene Oberrohr für viel Fahrsicherheit und so meistert man plötzlich Abfahrten total gelassen, die einem mit einem anderen Rad Schweißperlen auf die Stirn getrieben haben.
Leider konnten wir das neue Kenevo bisher nur auf einer Tour testen und der Trail, den wir dabei gefahren sind, hat das Rad die meiste Zeit unterfordert. Wir sind sehr gespannt darauf, die Grenzen des neuen Kenevo zu erkunden, und werden bald einige Ausflüge in Bikeparks unternehmen – auf den Lift sind wir dabei ja zum Glück nicht angewiesen.
Unser erster Eindruck vom neuen Specialized Turbo Kenevo 2020
Specialized hat dem neuen Kenevo noch mal eine deutliche Portion Abfahrtsperformance spendiert, ohne dabei die Uphill-Eigenschaften zu schmälern. Allerdings ist das Rad mit seiner langen Geometrie und der robusten Ausstattung nur etwas für Fahrer, die wirklich wissen, was sie damit anstellen wollen, denn es langweilt sich auf flachen und einfachen Trails. Wer ein vielseitiges E-Mountainbike sucht, ist mit dem Levo besser beraten. Wer es aber richtig krachen lassen möchte, findet mit dem Kenevo das passende Arbeitsgerät.
Mehr Informationen findet ihr unter specialized.com/
Hat dir dieser Artikel gefallen? Dann würde es uns sehr freuen, wenn auch du uns als Supporter mit einem monatlichen Beitrag unterstützt. Als E-MOUNTAINBIKE-Supporter sicherst du dem hochwertigen Bike-Journalismus eine nachhaltige Zukunft und sorgst dafür, dass der E-Mountainbike-Sport auch weiter ein kostenloses und frei zugängliches Leitmedium hat! Jetzt Supporter werden!
Words & Photos:
