Neues NICOLAI GT1 EBOXX E14 2021 mit Rohloff-Schaltung – Prestige E-SUV für Stadt, Land, Trail

Neben dem progressiven G1 EBOXX bietet NICOLAI für die Saison 2021 das GT1 EBOXX mit elektronischer Rohloff-Schaltung, Bosch Performance Line CX-Motor, Nyon-Display und einer für Touren verbesserten Geometrie an. Was sich sonst noch im E-Bike Portfolio von NICOLAI getan hat, erfahrt ihr in den News.

„Das NICOLAI EBOXX ist eines der radikalsten E-Mountainbikes am Markt.“ So startete unser Ersteindruck zum Vorjahresmodell des neuen NICOLAI G1 EBOXX E14. Auch Abseits des Trails kann das Vorjahresmodell punkten. Das NICOLAI G1 EBOXX ist das perfekte Prestige E-SUV – der G-Wagon unter den E-Mountainbikes, der die Blicke auf sich zieht und mit dem man sowohl über den Trail heizen als auch stilvoll in der Stadt cruisen kann. Für das aktuelle Modell des G1 bleibt NICOLAI seiner Linie treu. G1 steht für die Geolution-Enduro-Geometrie, die bereits Jahre zuvor für Aufsehen gesorgt hat und selbst heute noch zu den flachsten und längsten Rahmengeometrien auf dem Markt gehört. Da das natürlich nicht für jeden das Richtige ist und damit besonders Touren-orientierte Biker in den Genuss eines passenden NICOLAI-E-Bikes kommen können, führt die Bike-Schmiede für das Jahr 2021 das neue GT1 EBOXX ein. GT1 steht laut NICOLAI für Geolution-Tour und soll einer zahmeren und komfortableren Touren-Geometrie entsprechen. Im Abschnitt Geometrie erklären wir genauer, was es damit auf sich hat, nachdem wir einen Blick auf die Ausstattungsvarianten der beiden E-Bikes geworfen haben.

Die Ausstattung

Alle EBOXX-Modelle sind als Rahmen-Kit sowie als Kompletträder erhältlich. In allen Modellen stammt der Motor und der Akku von Bosch: Der aktuelle Performance Line CX-Motor mit 85 Nm Drehmoment wird von einem vollintegrierten 625-Wh-Akku mit Strom versorgt. Bei den unterschiedlichen Ausstattungsvarianten macht es keinen Unterschied, ob ihr euch für das radikalere G1 EBOXX oder das Touren-optimierte GT1 EBOXX entscheidet. Beide E-Bikes können im Online-Konfigurator identisch ausgestattet werden und kosten dabei auch in denselben Ausstattungsvarianten gleich viel. Los geht es bei NICOLAI ab 7.599 €.

Die etwas kostengünstigeren QLF-Modelle sind mit einer SRAM-Kettenschaltung bestückt, während die E14-Modelle mit der elektronischen Rohloff E14 Speedhub-Nabenschaltung ausgestattet werden. Sie besitzt 14 Gänge und eine Bandbreite von 526 %. Per Knopfdruck schaltet die Rohloff-Schaltung entweder einen Gang oder bis zu drei Gänge auf einmal rauf bzw. runter. Aus mehreren Bike-Tests mit der Rohloff E14 wissen wir aber auch, dass die Schaltvorgänge zu kurzen Abrissen der Kraftübertragung führt. Folglich unterbricht der Motor seine Leistungsabgabe kurzfristig. Während das im Stand und in der Ebene größtenteils keine weiteren Schwierigkeiten bereitet, kann das auf sehr steilen Anstiegen nervig sein, besonders wenn man schnell in einen leichteren Gang wechseln möchte. Unser Tipp: Wer im bergigen Gelände unterwegs ist und auf Schalt-Performance in jeder Fahrsituation Wert legt, greift weiterhin zur Kettenschaltung.

Die E14-Modelle verfügen über einen GATES-Carbon-Riemen statt einer Kette. Dieser soll besonders wartungsarm und langlebig sein, da er sich nicht längt, unempfindlich gegenüber Schmutz und Nässe ist und nicht geschmiert werden muss. Zudem werden sich Tourenfahrer über die nicht mehr mit Kettenöl vollgeschmierten Hosenbeine freuen. Die NICOLAI E14-Modelle starten bei 9.499 €.

Beim Fahrwerk vertraut NICOLAI auf hochwertige Komponenten von FOX oder EXT. Sowohl das G1 EBOXX als auch das GT1 EBOXX besitzen 160 mm Federweg an Front und Heck. In allen Ausstattungsvarianten ersetzt die neue FOX 38-Federgabel die bisherige FOX 36 aus dem alten G1-Modell. Als Federelement am Heck kommen sowohl beim G1 als auch beim GT1 nur Stahlfederdämpfer in Frage. Gegen Aufpreis kann man im Online-Konfigurator statt dem serienmäßigen FOX VAN RC-Dämpfer auch einen FOX DHX2- oder EXT STORIA LOK V3-Dämpfer mit passender Stahlfeder verbauen lassen. Eine Luftdämpfer-Option wird von NICOLAI nicht angeboten.

Die Sonderausstattung

Im Online-Konfigurator gibt es für einen Aufpreis von 250 € die Option, das serienmäßige Bosch Kiox-Display durch ein Bosch Nyon-Display (zum Test) zu ersetzen. Damit bekommen Tourenfahrer ein vollwertiges Offline-Navigationsgerät, das über das Touchdisplay und die Lenker-Remote bedient werden kann. Für weitere 90 € kann man sich eine speziell von NICOLAI gedruckte Halterung aus Kunststoff montieren lassen, die das Display auf dem Oberrohr platziert. Dort soll es laut NICOLAI einfacher zu bedienen und besser vor Umwelteinflüssen und Stürzen geschützt sein. Während das für Trail-Biker eine sinnvolle Option sein kann, um das Display vor Kratzern und Schäden zu schützen, ist die Position am Vorbau für Tourenfahrer während der Fahrt meist leichter ablesbar, weil dabei der Kopf nicht so weit gesenkt werden muss.

Neu im Programm ist eine Oberrohrhalterung für einen zweiten 625-Wh-Akku. Die 190 € teure Halterung stellt aber nur eine Transportmöglichkeit für einen Zusatzakku dar, der Akku kann während der Fahrt nicht vom Oberrohr aus verwendet werden, auch die Option für eine Displayhalterung auf dem Oberrohr ist damit nicht kompatibel.

Für Entdecker und Alltagspendler ist das Explorer-Kit interessant, das NICOLAI auf der letztjährigen EUROBIKE bereits vorgestellt hatte (zum Bericht). Für bis zu insgesamt 950 € Aufpreis bekommt man ein Satz Custom-Schutzbleche, eine StVZO zugelassene Supernova-Lichtanlage mit Fernlicht, einen Seitenständer und einen Gepäckträger, der ein ABUS-Faltschloss und zwei ORTLIEB-Taschen aufnimmt. Alle Komponenten lassen sich auch einzeln dazubuchen. Das Explorer Basis-Kit aus Schutzblechen und Gepäckträger für 350 € bildet dabei aber immer die Basis für alle weiteren Komponenten und muss daher immer mitbestellt werden. Beide Bikes werden von NICOLAI auch als S-Pedelecs mit einer Unterstützung bis zur 45-km/h-Grenze angeboten, bei der die Lichtanlage und das Explorer Basis-Kit zur Serienausstattung gehören.

Für Fahrer, die schwerer als 115 kg sind, bietet NICOLAI das Heavy-Duty-Paket an. Dann bekommen Laufräder, Kurbel, Sattelstütze und Sattel ein Upgrade, sodass das zulässige Gesamtgewicht 150 kg beträgt. Nach Abzug des Bike-Gewichts bleiben knapp 124 kg für den Fahrer, was nur 9 kg mehr sind als ohne Heavy-Duty-Paket. Bei hohem Fahrergewicht oder Nutzung im alpinen Gelände rät der Konfigurator zusätzlich zu einer 220 mm großen Bremsscheibe an der Front.

Als besonderes Sicherheits-Feature haben sich die Entwickler von NICOLAI dazu entschlossen, den PowUnity GPS-Tracker für einen Aufpreis von 210 € anzubieten. Er wird von NICOLAI unsichtbar im Bike verbaut und soll helfen, das E-Bike aufzuspüren.

Die Geometrie

Das NICOLAI G1 Eboxx und das GT1 EBOXX werden, wie alle NICOLAI Bikes, in 5 Rahmengrößen angeboten. Damit decken die E-Bikes Fahrer von 1,55 m bis 2,10 m ab. Auffällige Unterschiede sind neben dem um über 1° steileren Lenkwinkel besonders der höhere Stack und der etwas kürzere Reach am GT1 EBOXX im Vergleich zum G1 EBOXX. Dadurch sollte die Sitzposition auf dem GT1 aufrechter und nicht so sportlich gestreckt wie auf dem G1 ausfallen, was besonders auf Touren für mehr Komfort sorgen wird. Wie komfortabel die Sitzposition letztendlich ausfällt, lässt sich allerdings nur nach einer ausgiebigen Testfahrt sagen und nicht anhand der Zahlen in einer Geotabelle.

Die Geometrie des GT1 EBOXX E14

Größe	S	M	L	XL	XXL
Sattelrohr	435 mm	458 mm	475 mm	495 mm	520 mm
Oberrohr	618 mm	632 mm	648 mm	663 mm	683 mm
Steuerrohr	150 mm	170 mm	170 mm	190 mm	190 mm
Lenkwinkel	64,7°	64,7°	64,7°	64,7°	64,7°
Sitzwinkel	78°	78,5°	78,75°	79°	79°
Kettenstrebe	464 mm	464 mm	464 mm	471 mm	471 mm
Tretlagerabsenkung	7 mm	7 mm	7 mm	7 mm	7 mm
Radstand	1.298 mm	1.323 mm	1.341 mm	1.364 mm	1.385 mm
Reach	480 mm	497 mm	515 mm	535 mm	550 mm
Stack	649 mm	667 mm	667 mm	686 mm	686 mm

Die Geometrie des G1 EBOXX E14

Größe	S	M	L	XL	XXL
Sattelrohr	415 mm	438 mm	455 mm	475 mm	500 mm
Oberrohr	616 mm	627 mm	644 mm	658 mm	680 mm
Steuerrohr	120 mm	120 mm	130 mm	140 mm	150 mm
Lenkwinkel	63,5°	63,5°	63,5°	63,5°	63,5°
Sitzwinkel	78°	78,5°	78,75°	79°	79°
Kettenstrebe	464 mm	464 mm	464 mm	471 mm	471 mm
Tretlagerabsenkung	7 mm	7 mm	7 mm	7 mm	7 mm
Radstand	1.303 mm	1.319 mm	1.342 mm	1.361 mm	1.386 mm
Reach	485 mm	502 mm	520 mm	535 mm	555 mm
Stack	615 mm	615 mm	624 mm	633 mm	642 mm

Das neue NICOLAI GT1 EBOXX E14 soll eine gezähmte Version des G1 EBOXX im Portfolio von NICOLAI darstellen und sich damit besser für Touren und Einsteiger eignen. Ob die Geometrieanpassungen dazu ausreichen, das radikale E-SUV in ein tourentaugliches E-Bike zu verwandeln, wird ein Test zeigen. Durch die zahlreichen Ausstattungsoptionen im Online-Konfigurator hat es sich bereits letztes Jahr nach den persönlichen Vorlieben zusammenstellen lassen, jetzt hat NICOLAI weitere sinnvolle Ausstattungsvarianten mit aufgenommen und die Optionen nochmals erweitert.

Mehr Infos unter nicolai-bicycles.com

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Words: Rudolf Fischer Photos: NICOLAI