Get Smart – Cannondale verpasst den neuen Moterra Neo Carbon 2022-Modellen den Bosch Smart System-Motor mit 750-Wh-Akku

Cannondale stellt für die Saison 2022 das komplett überarbeitete Moterra Neo E-MTB mit Bosch Smart System-Motor und 750-Wh-Akku vor. Neben den neuen Carbon-Modellen sind auch eine Alu-Version sowie eine spannende LT-Variante mit mehr Federweg unter den Neuankömmlingen. Wir haben alles Wissenswerte für euch zusammengefasst.

Bei Cannondale macht sich ein Muster erkennbar. Das letzte Mal, als die Moterra Neo Plattform überarbeitet wurde, wurde die vierte Generation des Bosch Performance Line CX-Motors eingeführt. Nun läutet der Generationswechsel bei Bosch auf das Smart System auch das Update der neuen Moterra Neo 2022-Modelle bei Cannondale ein. Für die aktuelle Saison stellt Cannondale das komplett überarbeitete Moterra Neo Carbon in zwei Ausstattungsvarianten vor sowie in einer speziellen LT-Version, die vor allem Fans von anspruchsvollen Abfahrten ansprechen soll. Zudem gibt es eine Alu-Variante.

Das neue Cannondale Moterra Neo Carbon 1 2022 im Detail

Wenn es nach uns geht, bräuchte das Moterra Neo kein Update – es ist uns als guter Allrounder mit einem breiten Einsatzzweck, von entspannten Touren bis hin zu ambitionierten Trail-Abenteuern, in Erinnerung geblieben. Doch das sieht man bei Cannondale oder bei Bosch wohl etwas anders. Besonders der neue und etwas längere 750-Wh-Akku, der integraler Bestandteil des Bosch Smart System ist, macht eine Rahmenanpassung erforderlich. Der im Unterrohr integrierte Akku wird wie gehabt nach unten und vorne aus dem Carbon-Hauptrahmen entnommen. Dadurch kann Cannondale einen fest verschraubten Unterfahrschutz aus Alu unter dem Motor anbringen, der den Bosch Smart System-Motor vor Aufsetztern schützen soll. Der Horst-Link-Hinterbau besteht, wie beim Vorgänger, ebenfalls aus Alu. Ab Rahmengröße M rollt das Moterra Neo auf 29”-Laufrädern, in Rahmengröße S kommt ein 27,5”-Hinterrad zum Einsatz, was besonders für kleine Fahrer eine bessere Balance und Anpassung der Kinematik samt kürzeren Kettenstreben ermöglichen soll. Der horizontal verbaute Dämpfer stützt sich jetzt am Oberrohr statt am Unterrohr ab. Er erzeugt 150 mm Federweg am Heck und wird gepaart mit 150 mm Federweg an der Front. Im Vergleich zum Vorgänger hat das Moterra Neo damit 10 mm Federweg an Front und Heck eingebüßt, Cannondale lässt aber im gleichen Zug das Moterra Neo LT mit 170/165 mm Federweg aufleben, das wir euch auch gleich vorstellen werden.

Neben den großen Veränderungen zwischen den Plattform-Generationen wurde auch viel Detailarbeit am neuen Moterra Neo Carbon betrieben. Die Züge vor dem Cockpit verlaufen nun durch den Vorbau in den Rahmen, die Cableports hinter dem Steuerrohr mussten der sauberen Optik des Rahmens weichen und wurden abgeschafft. Das Kiox-300-Display wird mittels angewickelter Lenkerhalterung über dem Vorbau platziert. Eine kleine Kunststoffklappe schützt den Ladeport am Sattelrohr vor Schmutz. Alltagsnutzen sollen die Anschraubpunkte für einen Gepäckträger, Ständer und Befestigungspunkte für ein Schutzblech für das Hinterrad stiften. Gern gesehenes Highlight: Cannondale spendiert, wie bereits beim Vorgänger, dem Top-Modell eine fest installierte Frontlampe mit Fernlichtfunktion, die sich per Kabelfernbedienung steuern lässt. Ein weiteres Plus: Der neue Cannondale Moterra Neo-Rahmen fällt unter dieselbe lebenslange Garantiebestimmung gegen Herstellungsfehler wie viele andere Rahmen von Cannondale auch.

Die Ausstattung und Ausstattungsvarianten des Cannondale Moterra Neo im Detail

Das Cannondale Moterra Neo kommt in der Ausstattungsvariante Carbon 1 für 8.499 € und Carbon 2 für 7.499 € mit, wie der Namen es schon verrät, Carbon-Hauptrahmen in den Handel. Darunter siedelt sich noch die Alu-Variante Moterra Neo 3 für 5.999 € an. Alle Varianten beziehen ihre Fahrwerke von RockShox und ihre Brems- und Schaltgruppen von Shimano. Nur das Top-Modell Moterra Neo Carbon 1 bekommt eine Lezyne Super HB E1000-Lampe spendiert, bei allen anderen Modellen sind zumindest die Kabelverbindungen für ein Frontlicht vorinstalliert. Für alle Connectivity-Freunde bietet Cannondale an allen Modellen den Cannondale-Laufradsensor an. Er zeichnet automatisch Geschwindigkeit, Fahrzeiten und Strecken eurer Ausfahrten an und speichert bis zu 30 davon im internen Speicher ab. Die lassen sich per Smartphone mit der Cannondale-App synchronisieren und bieten dort die ein oder andere Spielerei, die man in der Bosch eBike Flow-App nicht findet.

Die Geometrie des neuen Cannondale Moterra Neo im Detail

Die neuen Cannondale-Modelle erscheinen in vier Größen von S bis XL, mit der Besonderheit, dass in Größe S ein kleineres 27,5” Hinterrad zum Einsatz kommt und dort die Kettenstreben etwas kürzer ausfallen als bei den größeren Rahmen. Das soll für eine bessere Balance sorgen. Selbst in Größe S ist es Cannondale gelungen, den langen 750-Wh-Akku im Unterrohr unterzubringen, ohne zu extremen Sprüngen bei den Geometriedaten greifen zu müssen. Auch im Vergleich zum Vorgänger wurde die Rahmengeometrie nur moderat angepasst, der Lenkwinkel fällt mit 65° etwas flacher aus und der Sitzwinkel ist mit 77° um 2° steiler geworden.

Größe	S	M	L	XL
Oberrohr	577 mm	600 mm	632 mm	669 mm
Sattelrohr	400 mm	430 mm	460 mm	490 mm
Steuerrohr	105 mm	115 mm	125 mm	135 mm
Lenkwinkel	65°	65°	65°	65°
Sitzwinkel	77°	77°	77°	77°
Kettenstrebe	452 mm	455 mm	455 mm	455 mm
BB Drop	18 mm	30 mm	30 mm	30 mm
Radstand	1.209 mm	1.235 mm	1.270 mm	1.309 mm
Reach	435 mm	455 mm	485 mm	520 mm
Stack	617 mm	626 mm	635 mm	644 mm

Das neues Cannondale Moterra Neo Carbon LT im Detail

Wer Gefallen am neuen Cannondale Moterra Neo Carbon gefunden hat, aber etwas „mehr Bike“ haben möchte, um auch abseits der üblichen Hometrails durch anspruchsvolles Gelände ballern zu können, für den könnte das Moterra Neo Carbon LT (Long Travel) das passende E-Mountainbike darstellen. Auch hier hat das neue Bosch Smart System und der 750-Wh-Akku Einzug gehalten. Die LT-Variante ist jedoch mit abfahrtsorientierteren Komponenten wie einer RockShox ZEB-Federgabel und einem Stahlfederdämpfer ausgestattet und kommt damit auf 170 mm Federweg an der Front und 165 mm im Heck. Beim neuen Moterra Neo Carbon LT rollt man in allen vier Rahmengrößen auf gemischten Laufrädern, 29” an der Front und 27,5” am Heck. Das LT-Modell kommt zunächst nur in zwei Carbon-Ausstattungsvarianten in den Handel, basiert auf dem gleichen Haupt-Rahmen wie das Moterra Neo Carbon und besitzt damit auch die gleichen Rahmen-Features wie der kleine Bruder mit weniger Federweg. Der angepasste Alu-Hinterbau hat in allen Größen die kurzen Kettenstreben, die man vom S-Rahmen des Moterra Neo Carbon kennt. Lenk- und Sitzwinkel fallen aufgrund des verlängerten Federwegs mit 64° bzw. 76,5° etwas flacher aus als bei der Variante mit weniger Hub. Auch beim Moterra Neo Carbon LT kann man am Top-Modell auf ein vorinstalliertes Licht zurückgreifen.

Größe	S	M	L	XL
Oberrohr	580 mm	602 mm	634 mm	671 mm
Sattelrohr	400 mm	430 mm	460 mm	490 mm
Steuerrohr	105 mm	115 mm	125 mm	135 mm
Lenkwinkel	64°	64°	64°	64°
Sitzwinkel	76,5°	76,5°	76,5°	76,5°
Kettenstrebe	452 mm	452 mm	452 mm	452 mm
BB Drop	11 mm	11 mm	11 mm	11 mm
Radstand	1.217 mm	1.242 mm	1.276 mm	1.315 mm
Reach	426 mm	446 mm	476 mm	511 mm
Stack	623 mm	633 mm	642 mm	651 mm

Unser Fazit zu den neuen Cannondale Moterra Neo 2022-Modellen

Mit den neuen Moterra Neo-Modellen brennt das Team bei Cannondale kein Innovationsfeuerwerk ab, sondern konzentriert sich stattdessen auf eine solide Motorsystemintegration des Bosch Smart System und dazu passende Detail-Lösungen. Ob beim Moterra Neo der Teufel im Detail liegt und wie sich die Fahreigenschaften mit der neuen Rahmenplattform und den großen Akku verändert haben, teilen wir euch sofort mit, sobald wir eines der neuen E-Mountainbikes in die Finger bekommen haben.

Mehr Informationen findet ihr unter cannondale.com.

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Words: Rudolf Fischer Photos: Cannondale