Norco Range VLT C1 im Test

Der kanadische Hersteller Norco ist jedem Mountainbiker ein Begriff. Doch im E-Mountainbike-Markt sind sie erst seit Kurzem dabei und ein fast noch unbeschriebenes Blatt. Das Norco Range VLT C1 ist ihr erstes, langhubiges E-Mountainbike. Ist das Debüt geglückt?

Hier findet ihr alles über den Test des besten E-MTB 2020.

Norco hat für 2020 seine gesamte Bike-Modellpalette ordentlich umgekrempelt und mischt nun zusätzlich noch mehr im E-MTB-Bereich mit. Beim 7.999 € teuren Range VLT C1 setzen sie auf eine cleane, schicke Designsprache in Kombination mit einer progressiven Geometrie. Im Carbon-Rahmen steckt der Shimano STEPS E8000-Motor, der seine Energie aus einem internen 630-Wh-Akku zieht. Für noch längere Touren kann auf der Oberseite des Unterrohrs ein optionaler 360-Wh-Range Extender (499 €) montiert werden.

Ausstattung, Gewicht und technische Daten des Norco Range VLT C1

Mit seinem 180/170 mm RockShox-Fahrwerk mit Lyrik-Gabel und Super Deluxe Coil-Stahlfederdämpfer macht das Range VLT schon im Stand klar, dass es für die harte, schnelle Gangart bergab gemacht ist. Passend zum Fahrwerk sind auch die Rahmendetails im schicken BoXXer-Red gehalten. Weniger detailverliebt ist Norco bei den Kabelöffnungen des Rahmens oder dem Kettenstrebenschutz: Weder werden die Züge zuverlässig geklemmt, noch wird die Kette daran gehindert, den Lack der Kettenstrebe zu zerkratzen. Mit Ausnahme der 27,5”-Reifen ist die Ausstattung des Norco Range VLT absolut hochwertig und dem Einsatzzweck angemessen. Die 2,5”-breiten MAXXIS ASSEGAI-Reifen an Front und Heck kommen in unterschiedlicher Gummimischung, allerdings mit der härteren Mischung an der Front: Was das auf dem Trail bedeutet, verraten wir euch später.

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Geometrie und Größe des Norco

Dass Norco aus dem Bike-Mekka British Columbia kommt, merkt man ihm beim Blick in die Geometrietabelle sofort an. Der steile Sitzwinkel und der super flache Lenkwinkel sowie der lange Hauptrahmen sind wie geschaffen dazu, im steilen kanadischen Terrain Vollgas zu geben.

Größe	M	L	XL
Sattelrohr	405 mm	445 mm	485 mm
Oberrohr	585 mm	614 mm	642 mm
Steuerrohr	110 mm	120 mm	130 mm
Lenkwinkel	63,5°	63,5°	63,5°
Sitzwinkel	77,3°	77,7°	78,0°
Kettenstrebe	440 mm	440 mm	440 mm
Tretlager Höhe	355 mm	355 mm	355 mm
Tretlagerabsenkung	5 mm	5 mm	5 mm
Radstand	1.229 mm	1.263 mm	1.298 mm
Reach	450 mm	480 mm	510 mm
Stack	602 mm	610 mm	619 mm

Das Norco Range VLT C1 im Test

Bereits beim ersten Aufsitzen auf dem Norco Range VLT C1 ist klar, für was es gemacht ist: steil bergauf und noch steiler bergab. Der super steile Sitzwinkel positioniert den Fahrer zentral im Bike und sorgt bergauf für eine ergonomische Tretposition. Egal ob im Stehen, auf losem Schotter oder nassen Wurzeln – dank der griffigen Gummimischung überträgt der Hinterreifen die maximalen 70 Nm Drehmoment des Motors ohne Durchdrehen auf den Boden. So erklimmt das Norco Range VLT wirklich jeden Gipfel stressfrei und mit Leichtigkeit. In der Ebene und auf flowigen Uphills saugt der – wir hätten nie geglaubt, dass wir das jemals sagen würden – „zu griffige“ Hinterreifen den Akku jedoch recht schnell leer. Zwar lässt sich hier mit dem Range-Extender auf fast 1.000 Wh aufrüsten. Dennoch ist das Noroc kein ausgesprochenes Touren-Bike, was an seiner sportlichen Sitzposition, die viel Druck auf die Front bringt, und der „Ballerausstattung“ liegt.

Mit dem Norco Range VLT C1 lässt man es am besten Laufen, denn erst bei höherem Speed kann es seine Stärken so richtig ausspielen.

Bergab macht das Norco Range VLT keine halben Sachen. Der super flache Lenkwinkel, die hohe Front und der lange Reach sorgen zusammen mit dem top Fahrwerk für ein ungeahntes Gefühl der Sicherheit. Selbst in super steilen Passagen kommen keine Überschlagsgefühle auf. Im Gegenteil: Das Range VLT glänzt mit so viel Stabilität und Traktion an beiden Reifen, dass man als Pilot voller Selbstvertrauen auf die härtesten Linien hält. Trotz langem Hauptrahmen ist die Balance des Bikes sehr gelungen, sodass auch offene, hängende Kurven mit Highspeed genommen werden. Auf feuchten und rutschigen Untergründen ist allerdings Vorsicht geboten: Durch die härtere Gummimischung an der Front verliert der Vorderreifen deutlich früher die Traktion als das Hinterrad und bricht unberechenbar aus. Wird der Trail langsamer und flacher, fühlt man sich an Bord des Range VLT wie mit einem Traktor auf der Nordschleife. Der Hinterreifen, die lange Geometrie und das schluckfreudige Fahrwerk bremsen es aus. Anders gesagt: Das Norco Range VLT erwacht erst auf ruppigen Trails mit ordentlich Gefälle zum Leben und kann dort sein volles Potenzial ausschöpfen.

Tuning Tipp: Härtere Gummimischung am Hinterrad für bessere Allround-Eigenschaften, oder eine weichere Mischung am Vorderrad für ein ausgewogenes Gripverhältnis bei Nässe

Fazit

Wer eine entspannt komfortable Sitzposition für Touren oder eine gemächliche Fahrweise sucht, der wird beim Norco VLT C1 nicht fündig. Das Norco Range VLT ist ein waschechter Freerider: Bergauf fahren ist mit ihm absolut problemlos möglich, allerdings eher gemächlich als Mittel zum Zweck. Bergab überzeugt es im ruppigen, harten Gelände und fleht seinen Fahrer förmlich an, die Bremsen offen zu lassen. Für 7.999 € bieten die Kanadier eine sehr gute Fahr-Performance und ein schickes Design – einige Rahmen-Features hätten jedoch mehr Liebe zum Detail erfahren können … .

Mehr Informationen zum Norco Range VLT C1 findet ihr auf norco.com.

Das Testfeld

Hier findet ihr alles, was ihr über den Test des besten E-Mountainbike 2020 wissen müsst.

Alles Bikes im Vergleichstest: BULLS SONIC EVO AM 6 | Cannondale Moterra 1 | Canyon Spectral:ON 9.0 | COMMENCAL META POWER 29 TEAM 2020 | CONWAY XYRON 927 Carbon | CUBE Stereo Hybrid 160 HPC | FANTIC XF1 180 Race | FOCUS JAM² 9.9 DRIFTER | Giant Reign E+ 0 Pro | Haibike XDURO Nduro 10.0 | Liteville 301 CE MK1 | MERIDA eONE-SIXTY 10K | Moustache Samedi 27 Trail | Norco Range VLT C1 | NOX Hybrid Enduro 7.1 | Orbea WILD FS M-LTD | Pivot Shuttle 29 | Rocky Mountain Altitude Powerplay Carbon 90 Rally Edition | ROTWILD R.X750 ULTRA | SIMPLON Rapcon Pmax | Specialized Turbo Kenevo Expert | Specialized S-Works Turbo Levo | Trek Rail 9.9 | Whyte E-180 RS V1 | YT DECOY CF Pro Race

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Words: Felix Stix, Robin Schmitt, Jonas Müssig Photos: Finlay Anderson, Robin Schmitt, Felix Stix, Markus Frühmann