CENTURION No Pogo F3600i im Test – Neidische Blicke garantiert!

Mit dem CENTURION No Pogo F3600i fällt man auf! Das liegt nicht nur am neuen Shimano EP8-Motor mit krassem Unterfahrschutz oder dem Stahlfederdämpfer, sondern auch an der limitierten Sonderlackierung. Für sie wird von Hand ein goldener Farbverlauf aufgetragen. Ist mit dem CENTURION auch auf dem Trail alles Gold, was glänzt?

Einen Überblick über diesen Vergleichstest erhaltet ihr hier: Das beste E-Mountainbike 2021 – 25 Modelle im Test

**CENTURION** No Pogo F3600i | Shimano EP8/630 Wh | 150/135 mm (v/h)
24,9 kg in Größe L | 6.599 € | Hersteller-Website

Neidische Blicke garantiert! Kein anderes Bike sticht so aus der Masse unseres großen Vergleichstests hervor wie das CENTURION No Pogo F3600i mit seinem extravaganten limitierten Goldlack. Herzstück des händisch lackierten Aluminiumrahmens bildet der Shimano EP8-Motor mit internem 630-Wh-Akku. Neben dem Lack kann auch die Silhouette des 6.499 € teuren Bikes überzeugen. Dass es das No Pogo auch mit Bosch-Motor gibt, kaschieren das robuste und stylische Motorcover sowie das hauseigene Kettenblatt, das beiden Varianten einen einheitlichen Look garantiert. Im Kontrast dazu stehen aber die teilweise groben Schweißnähte und das unaufgeräumte Kabelchaos am Cockpit. Denn obwohl alle Leitungen durch den Steuersatz – und ganz ohne überflüssige Kabelports wie bei FOCUS oder CUBE – in den Rahmen geführt werden, ist das Cockpit nicht zuletzt wegen des Lezyne-Frontscheinwerfers überladen. Bedienelemente wie der Ladeport oder das Akkuschloss sind farblich abgesetzt und mit Piktogrammen versehen. So macht CENTURION E-Mountainbike-Neulingen den Umgang mit der Technik leicht. Cool!

Die Ausstattung des CENTURION No Pogo F3600i

Nicht nur beim Lack, sondern auch beim Fahrwerk hebt sich das CENTURION vom Testfeld ab. Mit 135 mm bietet es am wenigsten Federweg am Heck und setzt als einziges Bike auf einen RockShox Super Deluxe Coil Ultimate-Stahlfederdämpfer. In Front liefert eine Lyrik Ultimate 150 mm Federweg. Die Shimano XT-Vierkolbenbremse kommt mit 200-mm-Scheiben an Front und Heck. Geschaltet wird mit XT-Trigger und -Schaltwerk, die allerdings mit der schweren DEORE-Kassette und -Kette kombiniert werden. Der DT Swiss H1700-Alulaufradsatz ist mit 2,6” breiten MAXXIS-Modellen in der pannenanfälligen EXO+ Karkasse bereift: ASSEGAI in Front und DISSECTOR am Heck. Der Rest der Ausstattung besteht aus hauseigenen PROCRAFT-Komponenten. Highlight ist die Drop Pro-Sattelstütze, die in Größe L 170 mm und in XL bis zu 200 mm Hub liefert und in Kombination mit der ergonomischen Shimano-Remote klasse zu bedienen ist.

**Bereit fürs Pendel-Abenteuer**
Die Lezyne E115 Pro macht auch längere Ausflüge in die Dämmerung möglich. Ein superhelles Fernlicht wie die Supernova am Cannondale bietet sie allerdings nicht.

**Starker No-Pogo-Look**
Das No Pogo gibt es mit Bosch- und mit Shimano-Motor. Dank massivem und schickem Motorcover gelingt CENTURION ein einheitlicher Look in der gesamten Baureihe.

**Klasse Look, aber …**
… beim Stahlfederdämpfer am Heck solltet ihr noch im Laden die passende Federhärte ermitteln. Denn auch mit einem straffen Setup schlägt das CENTURION bei härteren Schlägen und Landungen harsch durch.

CENTURION No Pogo F3600i

6.599 €

Ausstattung

Motor Shimano EP8 85 Nm
Akku Shimano BT-E8036 630 Wh
Display Shimano SC-EM800
Federgabel RockShox Lyrik Ultimate RC2 150 mm
Dämpfer RockShox Super Deluxe Coil Ultimate 135 mm
Sattelstütze PROCRAFT Drop Pro 125–200 mm
Bremsen Shimano XT M8120 200/200 mm
Schaltung Shimano XT/DEORE-Kassette 1x12
Vorbau PROCRAFT Trail Expert 35 AICR 50 mm
Lenker PROCRAFT Trail Pro 35 ICR 780 mm
Laufradsatz DT Swiss H1700 29"
Reifen MAXXIS ASSEGAI/DISSECTOR EXO+ 2,6"

Technische Daten

Größe XS/S M L XL
Gewicht 24,9 kg
Zul. Gesamtgewicht 150 kg
Max. Gewicht Fahrer/Equipment 125 kg
Anhänger-Freigabe ja
Ständeraufnahme ja

Besonderheiten

Lezyne-Lichtanlage
limitierte Sonderlackierung

**Handarbeit**
Die goldene Lackschicht wird von Hand appliziert, dadurch ist jedes No Pogo ein Unikat. Das schicke Muster wird auch nicht von Kabelports unterbrochen, denn alle Leitungen verlaufen durch den Steuersatz.

**Perfekte Integration**
Das Shimano EP8-System ist sehr gut in das CENTURION integriert. Der Geschwindigkeitssensor mit spezieller Bremsscheibe ist ebenso gut versteckt wie die Leitungen von Remote und Display.

**Bedienungsanleitung? Überflüssig!**
Alle wichtigen Bedienelemente wie Ladeport, Akkuschloss und Co. sind mit auffälligen Indikatoren versehen. Auch Neueinsteiger finden sich so schnell mit dem CENTURION zurecht.

Das CENTURION No Pogo F3600i ist in vier Rahmengrößen erhältlich und soll dadurch Fahrern von 1,59 m bis knapp 2 m passen. Der Reach ist mit 475 mm (Größe L) gut bemessen und sorgt in Kombination mit der hohen Front (643 mm Stack) für viel Bewegungsfreiheit im Downhill. Mit 74,7° ist der Sitzwinkel zwar flach angegeben, doch ohne einen prägnanten Knick im Sitzrohr flacht er mit zunehmendem Sattelauszug kaum ab. Als Resultat positioniert das No Pogo seinen Fahrer in der Ebene sehr zentral, fast direkt über dem Motor. Für lange Touren lastet dadurch zu viel Druck auf den Händen und echter Langstreckenkomfort kommt trotz feinfühligem Fahrwerk nicht auf.

Größe	XS/S	M	L	XL
Sattelrohr	390 mm	420 mm	460 mm	500 mm
Oberrohr	569 mm	601 mm	629 mm	658 mm
Steuerrohr	103 mm	110 mm	125 mm	140 mm
Lenkwinkel	66,0°	66,0°	66,0°	66,0°
Sitzwinkel	76,5°	76,5°	76,5°	76,5°
Kettenstrebe	460 mm	460 mm	460 mm	460 mm
Tretlagerabsenkung	35 mm	35 mm	35 mm	35 mm
Radstand	1.188 mm	1.221 mm	1.252 mm	1.284 mm
Reach	420 mm	450 mm	475 mm	500 mm
Stack	622 mm	629 mm	643 mm	657 mm

**Helm** MET Roam | **Brille** Oakley Flight Jacket | **Rucksack** EVOC FR TRAIL E-RIDE 20
**Shirt** Leatt MTB 5.0 | **Shorts** Leatt Shorts MTB 2.0 | **Handschuhe** Leatt DBX 3.0 Lite

Sind Stahlfederdämpfer besser? Das CENTURION No Pogo F3600i im Test

Erst an steilen Schotterrampen zeigt sich, ähnlich wie beim GIANT, der Vorteil dieser Sitzposition. Das Vorderrad scheint am Boden zu kleben, wodurch man auf dem CENTURION auch ganz steile Passagen mit losem Untergrund problemlos im Sitzen meistert. Auch auf technischen Singletrails erklimmt das Bike den Gipfel souverän und – trotz flach profiliertem Hinterreifen – mit viel Traktion. Auf einfachen Pfaden windet sich das CENTURION solide, aber ohne rechten Fahrspaß empor. Besonders in engen Kehren ist es träge, fordert eine weite Linienwahl und unterbindet jegliche Spielereien mit dem Gelände. Den Uphill meistert es zwar solide, doch richtiger Fahrspaß kommt bergauf nicht auf.

Der Einsatzbereich des CENTURION No Pogo ist klein: Fordernde Uphills meistert es tadellos, während es Langstreckenkomfort und Downhill-Performance missen lässt.

Der Scheinwerfer am CENTURION ist zwar nicht hell genug für richtige Nightrides. Aber dank ihm kann das Trailabenteuer oder der After-Ride-Aperol gerne bis in die Dämmerung andauern.

Tuning-Tipp: Ermittelt noch im Laden die passende Federhärte für den Stahlfederdämpfer und greift im Zweifel zur härteren Feder.

Während das 24,90 kg schwere No Pogo F3600i bergauf noch solide abliefert, kann es im Downhill nicht mit der Konkurrenz in diesem Vergleichstest mithalten. An sich bieten die hohe Front, die griffigen Reifen und die ausreichende Bewegungsfreiheit ein hohes Sicherheitsempfinden, wodurch auch in Steilstücken keine Überschlagsgefühle aufkommen. So überrollt das träge Bike Hindernisse problemlos und lässt sich dank viel Druck am Vorderrad auch einfach durch Kurven lenken. Doch sobald sich die Geschwindigkeit erhöht ist das CENTURION am Limit. Aktive Fahrer bekommen es nur unter großem Körpereinsatz in die Luft und erleben bei der Landung eine böse Überraschung: Bei härteren Schlägen oder Landungen von kleinen Drops oder Sprüngen schlägt der Hinterbau mit linearem Stahlfederdämpfer harsch durch und gibt einen Großteil des Schlags an den Fahrer weiter. Obendrein ist das No Pogo F3600i im Downhill laut. Hier klappert nicht nur – wie bei allen anderen Shimano-Bikes – der EP8-Motor, hier rütteln auch die Züge.

Fahreigenschaften

Agilität

träge
verspielt

Laufruhe

nervös
laufruhig

Handling

fordernd
ausgewogen

Fahrspaß

langweilig
lebendig

Motor-Feeling

digital
natürlich

Motor-Power

schwach
stark

Preis-Leistung

schlecht
top

Einsatzbereich

Forstweg

Flowtrail bergauf

Flowtrail bergab

Technischer Singletrail bergauf

Technischer Singletrail bergab

Downhill-Strecken

Fazit

Das selbstbewusste CENTURION No Pogo F3600i fällt mit seiner extravaganten Lackierung und dem Stahlfederdämpfer auf. Auf dem Trail profitieren vor allem Einsteiger vom hohen Sicherheitsempfinden und der Bewegungsfreiheit, während aktive Fahrer mit dem trägen Bike keinen Fahrspaß finden. Die Spezialdisziplin des No Pogo ist der Uphill im steilen Gelände, den es souverän meistert. Weniger souverän ist der mangelnde Langstreckenkomfort, der das CENTURION auch für Tourenfahrer unattraktiv macht.

Tops

hohes Sicherheitsempfinden
viel Bewegungsfreiheit
traktionsstark und sicher bergauf

Flops

bergab träge und überfordert
ermüdende Sitzposition in der Ebene
unaufgeräumtes Cockpit und klappernde Züge

Mehr Informationen findet ihr unter centurion.de

Das Testfeld